大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际空运基础知识（国际空运基础知识培训教案）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、国际航空空姐须具备哪些素质？
如何作一名合格的空姐－ 空姐形象 1．空姐的仪表 是指包括人的容貌、姿态、服饰和个人卫生等方面，它是空姐精神面貌的外观表现。 由于人的性格、气质不同，内在修养不同，行为习惯的不同，每个人以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的气质。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，尤其作为一名合格的空姐，更需要在长期的飞行中加强自己文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，将外在的美和内在的美相结合形成空姐的气质。 男士的面容的最基本要求是应养成每天剃须的良好习惯。 2．女士面容的要求 （ 1 ） ．空姐在执行航班任务时化妆应以淡雅、清新、自然为宜。一些简单的化妆方法有： 先用清洁霜清洁皮肤； 用粉底霜打底，改善脸的肤色； 眼的化妆，先从眼睑开始，在眼皮折线以下，从内眼角到外眼角施上眼影粉，要使用柔和的色彩，如淡紫色或棕色，最后用海绵球将眼影粉的边缘涂开一些，以显得柔和。 用眼线笔在眉毛下勾出与眼影相协调的眼线，然后在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼线笔淡淡地点出一条虚线，再用潮湿的小刷子将这些虚点刷成一条柔和的线。用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部，先从内向外刷，然后再从下向上刷。 抹胭脂的时候，在涂抹胭脂前，先对镜子笑一笑，将胭脂涂抹在双颊高起的部位，然后以手指轻轻向眼角拍上去，这样会产生类似天然红润的效果。 工作妆决不可浓妆艳抹，口红也不可涂得过于鲜红。在飞行中应注意随时补妆，这样可以给旅客一种饱满的精神状态。 （ 2 ） 空姐在面部修饰时要注意卫生问题，认真保持面部的健康状况，防止由于个人不讲究卫生而使面部经常疙疙瘩瘩的或长满痤疮。 （ 3 ） 注意面部局部的修饰，保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清洁，不要当众擤鼻滋、挖耳朵。 （ 4 ）注意口腔卫生，坚持刷牙、洗牙，在上飞机的前一天不吃带味的食物。 （ 5 ） 注意手部的美化，手和手指甲应随时保持清洁，要养成勤洗手的好习惯，尤其在飞机上进卫生间后一定要洗后，手上要经常擦润肤霜，以保持手部的柔软，要养成经常剪指甲的好习惯，不要将指甲留得过长，给旅客一种不卫生的感觉。 3．服饰 服饰是人体的外在包装，它包括衣、裤、裙、帽、袜、手套及各种服饰。服饰是一种无声的语言，它体现了一个人的个性、身份、涵养及其心理状态，直接代表了一个人的品格。空姐必须对个人的服饰予以重视，它关系到个人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飞机上必须遵守航空公司有关服饰的规定，做到飞行时按规定着装。空姐在着工作服时，应保持工作服干净整洁，每次上飞机前，应将工作服熨烫平整，工作装不允许出现布满皱纹、残破、污渍、脏物、异味、干净整洁的服装会给旅客带来清新舒服的感觉。 如何作一名合格的空姐－ 空姐职业道德 飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。高雅、端庄、美丽、大方是人们对空姐的一致认同，但光有前面的标准是远远胜任不了空姐这个职业的，空姐最重要的是要具有相当的职业道德。作为一名合格的空姐，她需要的职业道德包含着哪些内容呢？ 1 ．首先要热爱自己的本职工作。对空姐工作的热爱不是一时的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后，还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。 2 ．有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。 服务意识是经过训练后逐渐形成的。意识是一种思想，是一种自觉的行动，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个空姐的人生观里，成为一种自觉的思想。 3 ．有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 4 ．热情开朗的性格。空姐的工作是一项与人直接打交道的工作，每天在飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。 5 ．刻苦学习业务知识。作为一名空姐，她在飞机上不仅仅是端茶送水，而是需要掌握许多的知识，比如，我们的航班今天是飞往美国，我们的空姐首先要掌握北京和美国的国家概况、人文地理、政治、经济，航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等。还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空姐上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。 6 ．学会说话。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会说话的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。一名空姐要掌握不同的说话技巧，如：对老年旅客的说话技巧、对儿童旅客的说话技巧、对特殊旅客的说话技巧、对发脾气旅客的说话技巧、对重要旅客的说话技巧、对第一次乘飞机的旅客的说话技巧、对航班不正常时服务的说话技巧。在我们的服务中，往往由于一句话，会给我们的服务工作带来不同的结果。一句动听的语言，会给航空公司喧来很多回头客；也可能由于你一句难听的话，旅客会永远不再乘坐这家航空公司的飞机；他可能还会将他的遭遇告诉其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相当于得罪十名或上百名旅客。例如，在一个航班上空姐为旅客提供正餐服务时，由于机上的正餐有两种热食供旅客选择，但供应到某位旅客时他所要的餐食品种刚好没有了，我们的空姐非常热心到头等舱找了一份餐送到这位旅客面前，说：“真对不起，刚好头等舱多余了一份餐我就给您送来了”。旅客一听，非常不高兴地说：“头等舱吃不了的给我吃？我也不吃。”由于不会说话，空姐的好心没有得到旅客的感谢，反而惹得旅客不高兴。如果我们的空姐这样说：“真对不起，您要的餐食刚好没有了，但请您放心我会尽量帮助您解决”。这时，你可到头等舱看看是否有多余的餐食能供旅客选用。拿到餐食后，再送到旅客面前时，你可这样说：“您看我将头等舱的餐食提供给您，希望您能喜欢，欢迎您下次再次乘坐我们航空公司的飞机，我一定首先请您选择我们的餐食品种，我将非常愿意为您服务。”同样的一份餐食，但不同的一句话，却带来了多么不同的结果。这就是说话的艺术，作为一名合格的空姐，说话真是太重要了。 如何作一名合格的空姐－ 空姐专业化形象 空姐美丽、端庄、大方的外表给人们留下了她固定的形象特征，那么作为一名合格的空姐，怎样才能形成自己的形象特征呢？首先，空姐的专业化形象是在日常的生活中逐渐学习和养成的，不能指望上几天课，就会将自己培养成一名气质出众的空姐。学习礼仪的目的就是要树立和塑造空姐的形象，这包括外在和内在两个方面的内容，内在的包括素质的提高、心灵的美和丑。外在的提高包括仪容仪表、语言行为等。外在形象作为内在素质的体现，是以内在素质为基础的，所以只有加强自身的修养，才能做到“内慧外秀”，真正树立起空姐的形象。 一、航空礼仪 航空服务礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供****等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于： 1 ．有助于提高空姐的个人素质； 2 ．有助于对旅客的尊重； 3 ．有助于提高航空公司的服务质量和服务水平； 4 ．有助于塑造航空公司的整体形象； 5 ．有助于提高企业的经济效益和社会效益。 作为一名空姐，首先要掌握航空服务的礼仪，才能做好服务工作。空姐是直接与旅客接触并为旅客服务的人，俗话说：“你不会有第二次机会来留下良好的第一印象。”这第一印象对空姐来说是至关重要的，一位旅客也许一生就乘坐一次飞机，你的第一印象将永远留在他的心里，所以掌握航空礼仪对一名合格的空姐来说是非常重要的。 语言谈吐礼仪：俗话说“良言一句冬暖，恶语伤人六月寒”，可见语言使用是否得当，是否合乎礼仪，会产生迥然不同的效果。日常生活中，人们运用语言进行交谈、表达思想、沟通信息、交流感情，从而达到建立、调整、发展人际关系的目的。一个人的言谈是考察一个人人品的重要标志。 （ 1 ）言谈的仪态。不论是作为言者还是听者，交谈时必须保持精神饱满，表情自然大方、和颜悦色，应目光温和，正视对方。 （ 2 ）话题的选择。首先要选择对方感兴趣的话题，比如与航空有关的话题，飞机飞多高，我们航班飞过的航线地标，在飞行中需注意的问题等。 （ 3 ）言者的表现。空姐在与旅客谈话时，语言表达应准确、语意完整、语声轻柔、语调亲切、语速适中。同时要照顾旅客的情绪和心情，不可自己滔滔不绝说个没完，也要给旅客留下说话的机会，做到互相的沟通。 （ 4 ）做一名耐心的听众。在与旅客谈话中，要注意耐心听取旅客的讲话，对谈话的内容要做出积极的反应，以此来表现你的诚意，如点头、微笑或简单重复旅客的谈话内容。同时恰如其份的赞美是必不可少的，它能使交谈气氛更加轻松、友好。 如何作一名合格的空姐－ 空姐面试技巧 航空公司面试程序： 1 ．新加坡航空公司面视指南 ①首先准备一份中英文简历。到考场后，工作人员会发给报考人员一篇广播词（英文），经过稍微准备后，接着 5 人一组，进入主考官 , 室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听，口齿是否清晰，英文程度如何。 ②广播词念完后，考官会告诉你是否有下一次的面试，初试通过后，要交履历表和学校毕业证。 ③复试：有两位主考官（新航主管）分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题，甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题，以此来观察应试者的反应，例如，说你的衣服看起来怪怪的，你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。 ④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。 ⑤第三次面试：此次有 4 位考官考察一位应试者，以聊天的方式，问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服，在考场走一圈，转一圈，看看体形线条是否好看，姿态是否优美。面试结束后现场会当时通知结果。 ⑥游泳测验：游泳距离为 50 米 ，任何泳姿都可以，在有条件的饭店举行。 ⑦茶会：分成 4 组，一组约 10 个人，酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用， 4 位主考官轮流提出问题，和大家聊天，目的在于了解你的团队精神，以及与其他人相处的能力，并要求应试者提出问题，时间大约 4 小时。结束后当时通知你是否被录取。 2 ．德国汉莎航空公司面试指南 ①填写一份中英文履历表。 ②考官每人发一份英广考卷，答完考卷后结束当天的面试，等候第二次的面试通知。 ③第二次面试主要以英语会话为主，考官提一些生活上的问题，同时还会问一些有关航空服务的问题，如： ·如何对带小孩子的旅客进行服务，对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。 ·航班飞行途中，你发现有的旅客在厕所内吸烟，你将如何处置？ ·夜航飞行时，有一名旅客的孩子一直哭闹不停，你将如何处置？ 3 ．国内航空公司面试指南 ①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件：年龄一般为 18 － 23 岁，但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。 五官端正、仪表清秀、身材匀称。 女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。 口齿清楚，普通话标准。 身体裸露部位无明显疤痕。 无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。 听力不低于 5 米 。 无精神病史及慢**史。 学历要求一般，也有航空公司无此要求。 要求流利的英文或基本的会话能力，其他小语种优先。 准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。 填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。 ②报考人员的着装要求：应着职业装，同时不要化浓妆，应着淡妆。男性最好穿长裤。 ③应聘人员的站、坐姿要求：站姿应端正，两眼目视对方，应随时保持坐姿端正、站姿高雅，两眼永远凝视对方，坐时身体向前倾，面带微笑，保持与考官的距离。 ④回答问问题声音应大一些，吐字清楚，语言简练，使对方能听清楚你所要表达的问题。 ⑤问到的问题：履历表当中的问题，你的年龄、学校、学历、家庭住址。 介绍你的家庭，你的父母和家庭其他成员。 你为什么要做一名空姐？ 你对空姐的工作有哪些了解？ 你有哪些特长？ 在家里是否帮助父母做家务？ 在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理？ 你考虑过做空姐工作的辛苦吗？如果你被我公司录取，你将准备如何做一名合格的空中乘务员？ 做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质？ 你在学习期间好朋友多吗？ 谈谈你对本公司的了解？公司都有哪些机型、航线？ 你为什么要报考本公司？ 如果有两个航空公司同时接收你，你会选择哪个公司？ ⑥面试程序： ·到报名地点后，先交报名表，然后进行基本身体测量（身高、体重、视力） ·分组进行面试，一般 10 个人一组进入考场，每个报考人员进行简单的自我介绍（姓名、年龄），然后走出考场等候下一步的面试通知，没得到再次面试通知的人员被淘汰。 ·第二次面试由考官单独面试。面试内容包括英文对话以及其他有关问题，内容比较详细。第二次面试通过后，在考场等候通知面试结果。 ·有的航空公司可能还要安排第三次面试或者进行笔试的考试。 ·体检，参加体检后等待体检结果。 ·体检合格后一般还要进行公司有关领导参加的集体面试。面试中会对参加面试人员提出问题。大致内容和第二次基本相同，但是参加此次面试的人员会比较多，所以要求面试人员绝不能紧张，这是考验你的极好机会，是否成功可能就在此一举。
二、航空航天基本知识
1、航空服务管理专业航空公司及民航机场空姐、空乘服务人员。面向国际、国内各大航空公司、机场、从事空中乘务、机场安检、值机、VIP贵宾、票务等方向工作。2、国际空乘国际航空公司空中乘务、空姐，就业方向与航空服务基本一样，但侧重于国际航空公司方向。国内、国际各大航空公司从事空中乘务、安检、VIP贵宾、票务、值机、航空护卫、候机楼检票等工作。3、民航机务毕业可在航空企业、航空公司从事航空电子设备的安装、调试、检验、维护。 4、民航物流管理面向国际、国内各大航空运输公司、航空物流公司、民航快递公司从事货检、货运物流管理等。5、民航旅游管理面向各类民航旅行社、空港酒店及宾馆的商务部门从事导游、外事导游、市场调查、情报、信息服务、业务洽谈、对外联络服务等工作。6、民航商务信息管理掌握民航企业商务管理及信息管理的知识和技能，具备商务信息处理能力，能在国内各大航空公司、机场、民航企业以及企事业单位从事信息产业及电子商务等相关工作。
三、航班号含义基本知识
航班号含义基本知识
1、国内航班：
目前我国国内航班的编号是由航空公司的两字代码加上4位阿拉伯数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布(两位英文字母或数字加英文字母组合)，后面四位数字的第一位(如CA1206中的1)，代表该航空公司的基地所在地区，第二位(如CA1206中的2)代表该航班基地的终点站所在地区。
其中数字1代表华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆。第三、第四位(如CA1206中的06)表示航班的班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，表示该航班由基地出发向外飞的航班;若为偶数，则表示为该航班由终点站飞回基地的回程航班。
以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京;第二位数字2表示西北，西安属西北地区;后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。CA1206则为国航由北京飞往西安的回程航班了。
再比如CZ3151，深圳---北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州;1表示华北，北京属于华北地区;51为航班序号，末位1为单数，表示该航班为去程航班。 CZ3151则为南航由深圳飞北京的去程航班了。
2、国际航班：
中国国际航班的编号，是由航空公司的二字代码加3位阿拉伯数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是最后一位是奇数表示为去程航班，如是偶数则表示为回程航班。
例如MU508,由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
知道了航班号的含义，就掌握了航班的承运公司、基地信息、飞往地点。这样会给您购买机票、迎来送往省去不少的麻烦。
国内城市机场三字代码
【北京】
首都PEK 南苑NAY 朝阳CHG
【天津】
天津TSN
【上海】
虹桥 SHA 浦东PVG
【广东】
广州CAN 珠海ZUH 南通NTG 湛江ZHA 汕头SWA
【海南】
海口HAK 三亚SYX
【福建】
厦门XMN 福州FOC 晋江JJN 高琦GQI 武夷WUS 龙岩连城LCX
【湖北】
武汉WUH 南昌KHN 襄樊XFN 恩施ENH 宜昌YIH沙市SHS
【湖南】
长沙CSX 衡阳 HNY 常德CGD 张家界DYG 景德镇JDZ
【云南】
昆明KMG 大理DLU 丽江LJG 临沧LNJ 西双版纳JHG
【浙江】
杭州HGH 温州WNZ 宁波NGB 义乌YIW 黄山TXN 衢州JUZ
黄岩HYN 丹山HSN
【江苏】
南京NKG 苏州SZV 无锡WUX 徐州XUZ 常州CZX 南通NTG 盐城YNZ 连云港LYG
【广西】
桂林KWL 南宁NNG 北海BHY 柳州LZH 梧州WUZ
【贵州】
贵阳KWE 铜仁TEN
【江西】
九江JIU 庐山LUZ 赣州KOW 吉安KNC
【宁夏】
银川INC 西宁XNN
【甘肃】
兰州LHW
【安徽】
合肥HFE 安庆AQG
【重庆】
重庆CKG 万县WXN
【四川】
成都CTU 绵阳MIG 广元GYS 宜宾YBP 西昌XIC 南充NAO 达县DAX 广汉 GHN 梁平LIA
【陕西】
西安SIA 榆林UYN 汉中HZG 咸阳XIY 安康AKA 延安 ENY
【山东】
济南TNA 青岛TAO 烟台YNT 临沂LYI 威海WEH 潍坊WEF 东营DOY
【山西】
太原TYN 大同DAT 长治CIU
【内蒙】
包头BAV 赤峰CIF 呼和浩特HET
【河南】
郑州CGO 洛阳LYA 南阳NNY
【河北】
石家庄SJW
【新疆】
伊宁YIN 库尔勒KRL 乌鲁木齐URC
【西藏】
拉萨LXA 昌都BPX 林芝LZY
【辽宁】
沈阳SHE 大连DLX 锦州JUZ 丹东DDG
【吉林】
吉林JIL 长春CGQ 延吉YNJ
【黑龙江】哈尔滨HRB 佳木斯 JUM 齐齐哈尔NDG 黑河HEK
香港HKG 澳门MFM 台北TPE
高雄 KHH 汉城 SEL 伯力 KHV
航班延误补偿标准
《航班正常管理规定》实施一周后，国内42家航空公司公布了航班延误补偿标准。
2017年1月9日，中国民航局发布关于国内航空公司、机场实施《航班正常管理规定》相关工作情况的通告（以下简称“《通告》”）。
《通告》中对国内航空公司公布的运输总条件、机上延误应急预案中关于航班延误后的服务内容及补偿方案进行了汇总。
《通告》显示，中国国航(601111)、东方航空（600115）、南方航空（600029）的航班延误补偿方案较为类似，有的航空公司直言“无论何种原因导致航班延误或取消都不提供经济补偿。”
中国国航表示，航班在经停地点延误或取消，或者国内航班发生备降，“无论何种原因，我们将向您提供餐食或住宿服务。”
中国国航的补偿条件及标准如下：由于机务维护、航班调配、机组等国航的原因，造成航班延误，国航将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿。延误4小时（含）以上不超过8小时，每位旅客补偿人民币200元；延误8小时（含）以上，每位旅客补偿人民币400元。
南方航空、东方航空的补偿条件及标准与中国国航类似。不过，东方航空的补偿条件中多了“商务” 造成的航班延误或者取消这一补充条件，对旅客进行补偿的可能是东航自身，也可能是东航的地面服务代理人。
海航航空的补偿条件及标准为：由于机务维护、航班调配、机组等属海航原因造成的国内航班延误，海航将根据航班延误时间的.实际情况，向旅客提供经济补偿。海航原因导致航班延误4（含）至8小时之内，补偿人民币200元或者等额积分；海航原因导致航班延误8小时（含）以上，补偿人民币400元或等额积分。多种原因导致航班持续延误，以其中海航原因所致延误时段计算延误时间，并按照前述标准提供经济补偿。
有的航空公司虽然制定了补偿标准，但不如三大航“大方”。奥凯航空的补偿标准是：1，延误时间超过4小时（含）小于6小时并且已经按公司服务标准提供餐食或住宿服务，并补偿人民币100元；2，延误时间超过6小时（含）小于8小时并且已经按公司服务标准提供餐食或住宿服务，并补偿人民币200元；3，延误时间超过8小时（含）以上并且已经按公司服务标准提供餐食或住宿服务，并补偿人民币300元；4，持婴儿票，公司免票、优惠票的旅客不予补偿；
华夏航空的补偿标准为：1，延误时间大于4 小时（含）小于8 小时，给予每位旅客100 元人民币补偿；2，延误时间大于8 小时（含）以上，给予每位旅客200 元人民币补偿。
不过，面对航班延误或取消，有的航空公司却“一毛不拔”。
西部航空称，西部航空应和其他各保障单位相互配合，认真负责，共同保障航班正常，避免不必要的航班延误。无论何种原因航班延误或取消，西部航空不提供经济补偿。
乌鲁木齐航空表示，无论何种原因导致航班延误或取消，乌航不提供经济补偿。
春秋航空提示，无论何种原因航班延误或取消，春秋航空不承诺提供任何其它补偿。
成都航空的补偿条件及标准较为“人性化”，照顾了儿童和婴儿两类人群，具体内容如下：因成都航空原因航班延误、取消、次日补班。延误时间 4（含）—8 小时，补偿给旅客最高不超过200 元/人；延误 8（含）小时以上，补偿给旅客最高不超过 400 元/人；儿童按成人补偿金额的 50%标准进行补偿，婴儿补偿标准统一为 50 元/人。
此外，各大航空公司还对信息通告、餐饮服务提供时间、下机条件及限制等做出规定。同时，《通告》还披露了各大航空公司的网址、投诉电话及电子邮件地址。
2017年1月1日，《航班正常管理规定》（以下简称“《规定》”）正式实施。《规定》明确了航班正常保障、航班延误处置、旅客投诉管理等内容。
在航班正常保障上，《管理规定》明确，提供服务保障的单位必须减少因自身原因导致的航班延误。当航班延误或取消时，承运人、机场管理部门等需要每隔30分钟向旅客发布动态信息。在延误处置上，承运人应制定相应方案并明确告知旅客。方案应包括是否对航班延误进行补偿；若给予补偿，应明确补偿条件、标准、方式等内容。
根据《规定》，若是由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
发生机上延误后，承运人应制定并向社会公布机上延误应急预案。机上延误超过2小时（含）的，承运人应为机上旅客提供饮用水和食品；超过3个小时（含）且无明确起飞时间的，应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。在此期间，应保证盥洗设备的正常使用。在夜间大面积航班延误期间，机场管理机构应协调相关单位延长机场巴士运营时间。
另外，《规定》明确，旅客应文明乘机、合法维权，不得有破坏设施设备等扰乱民航运输生产秩序的行为，否则将由公安机关依法予以处理。
四、航空航天基本知识
航天技术是一个国家经济、科技、军事、 文化 发达与否的重要标志，是一个国家在世界上实力和地位的象征。以下是由我整理关于航天小知识的内容，希望大家喜欢!
航天小知识
1、事实上，进入太空的第一个物体是V2导弹，第一个进入轨道的才是苏联卫星
2、你以为大气上届真的只有120km么你错了，直到6000千米处都有氧原子，也就是说，现在的多数卫星在很多年以后会被大气阻力减速并且拖回地面
3、天体运行的轨道都是椭圆的，所以我们有两个名称近拱点 和远供点 顾名思义，近拱点就是里星球最近的点，远供点正好相反 还有奇特现象 这涉及到惯性，理论就不说了，运行到远供点时飞船的速度会增加，而转回近拱点是速度会变慢
4、航天器是怎么变轨的它们进行变轨的方式是霍曼转移。
两个高度不同的轨道间转移经常用到的一种方式是霍曼转移，霍曼转移所用的轨道是一近地点在较低高度、远地点在较高高度的椭圆轨道。
如想了解更多，请百度 霍曼转移
5、对接你以为真那么难两个长10米的物体在浩瀚太空对接的容错率是多少呢反正一次性100%直接成功太难了。我们的飞船都有rcs系统 用于姿态微调，rcs系统通俗理解就是在飞船上装很多喷口，歪了就喷，就这么简单。
6、茫茫太空 确定自己应该保持的姿态
陀螺仪是答案
陀螺仪，是一种用来感测与维持方向的装置，基於角动量不灭的理论设计出来的。陀螺仪主要是由一个位於轴心可以旋转的轮子构成。陀螺仪一旦开始旋转，由於轮子的角动量，陀螺仪有抗拒方向改变的趋向。陀螺仪多用於导航、定位等系统。
7、地球同步轨道的高度是35800千米，顾名思义，他运行一周的时间和地球自转的时间相同，和地面保持相对静止。同步轨道有很多用途，主要是用于通讯和定位，理论上只需要三颗就可以完成全球通讯，除了同步轨道，还有一种极轨道，他的轨道倾角是90度，多数勘测和定位卫星使用极轨，他能实现覆盖全球的扫描
8、其实，运载火箭主打两种燃料，液氧液氢和液氧煤油。
助推火箭、1、2级火箭多数是液氧煤油火箭。氢燃烧释放的能量比煤油高，但制取氢需要大量的能源，且液氢属于低温液体，不易保存和运输。为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，火箭要达到第一宇宙速度，在发射阶段，火箭在大气中飞行，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，起飞阶段要消耗大量燃料，所以使用液氢是不现实的，煤油更容易获得且污小。在最后阶段，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速。
9、美国航天飞机在返回过程中是纯粹的滑行，他的喷口其实是用来让发射时的火箭保持平衡，而苏联则不同，暴风雪号的主发动机被安装在质子号运载火箭上，而暴风雪号有自己的小型动力系统
10、大家耳熟能详的太空望远镜是哈勃，它也为我们拍的了成千上万张美丽的星空图片，但是他找到的行星少之又少，开普勒望远镜为行星而生，它靠凌日，通俗理解就是行星遮住所在的恒星，虽然亮度变化只要千分之一，但它依然能分辨得出，目前它已经找出数千颗行星了
11、航天飞机真的好吗美国可能从一开始就错误的选择了发射和维护成本比运载火箭高的多的航天飞机，当然，还有事故率，5架航天飞机中有两架彻底损毁。自从奋进号的退役，美国已经没有能力向国际空间站运输宇航员，他们的新飞船猎户座和SpaceX的飞船都要很久才能投入使用。而苏联一直从解体到现在，他们的联盟号飞船依旧活跃。现在美国只能依靠俄罗斯。当然，中国的神舟飞船也走上了一条正路。
12、太空是人类共有的!国际法早已通过了不需占有外星领土，建立军事设施，如果你想了解更多，你可以参考月球协定。
13、喷气式发动机和火箭发动机的基本区别就是喷气式发动机需要进气，不能在太空使用，这个很多人应该知道，但喷气式发动机比火箭发动机更省燃料
14、航天飞机和空天飞机的区别就是航天飞机需要需要助推器，也就是固体火箭才能进入太空。而空天飞机不需要火箭的帮助，自己就能进入轨道。但目前没有一款真正的空天飞机投入使用。
15、矢量发动机
是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力的一种发动机。采用推力矢量技术的飞机，则是通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。
其实说白了，就是发动机的喷口可以改变方向，从而提高机动性
16、你可能只知道土星五号是世界上最大的，载荷最高的火箭。其实到目前为止，土星五号的F1发动机还是世界上推力最大的单发发动机。
17、航天器获取加速不仅仅靠飞船点火，其实还有引力弹弓
引力弹弓就是就是利用行星的重力场来给太空探测船加速，将它甩向下一个目标，也就是把行星当作 引力助推器 。
引力助推既可用于加速飞行器，也能用于降低飞行器速度。
18、核电池
航天器用的并不是核反应堆，它们用的核电池叫同位素温差发电机
它是将放射性同位素的衰变热利用塞贝克效应直接转换成电能的一种高生存力的致密能源，是目前月球表面和深太空探测以及偏远地带用可供选择的最佳电源。塞贝克效应是一种热电效应，在一定温度下，材料本身会产生电势差。
核电池的应用也很广泛，比如旅行者号探测器是电池，它用了40年，好奇号火星车的电力也来自核电池，好奇号可以使用核电池8年。
19、旅行者一号只离开了日球层，也就是收太阳风影响的地区，但要离开太阳系的引力范围，还需要几千年。。。
20、火箭和导弹的区别就是火箭依靠火箭发动机向后喷射工质产生反作用力而推进的飞行器。它自身携带燃料及氧化剂，无需空气中的氧助燃，即可在大气和无大气的外层空间飞行。现在的火箭炮也装有简单的惯性制导装置，更不用说航天火箭了。而导弹除了制导装置外，其动力系统是多样性的有火箭发动机、涡喷发动机、冲压发动机等也有火箭加涡喷或冲压的组合装置，除火箭发动机外其他发动机都无法在太空中飞行。
航天知识小报
航天知识
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系;建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网;建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益;建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果;培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。
中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列;在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。
空间技术
1、人造地球卫星。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星 东方红一号 ，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90%以上。目前，中国已初步形成了四个卫星系列 返回式遥感卫星系列、 东方红 通信广播卫星系列、 风云 气象卫星系列和 实践 科学探测与技术试验卫星系列， 资源 地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平;中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。
2、运载火箭。中国独立自主地研制了12种不同型号的 长征 系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。 长征 系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将 长征 系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。迄今， 长征 系列运载火箭共实施了63次发射;1996年10月至2000年10月， 长征 系列运载火箭已连续21次发射成功。
3、航天器发射场。中国已建成酒泉、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国航天器发射场既可完成国*发*任务，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力。
4、航天测控。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务。中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。
5、载人航天。中国于1992年开始实施载人飞船航天工程，研制了载人飞船和高可靠运载火箭，开展了航天医学和空间生命科学的工程研究，选拔了预备航天员，研制了一批空间遥感和空间科学试验装置。1999年11月20日至21日，中国成功地发射并回收了第一艘 神舟 号无人试验飞船，标志着中国已突破了载人飞船的基本技术，在载人航天领域迈出了重要步伐。
空间应用
中国重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术，在卫星遥感、卫星通信、卫星导航定位等方面取得了长足发展。中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71%，这些卫星已广泛应用于经济、科技、文化和国防建设的各个领域，取得了显著的社会效益和经济效益。国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果。
1、卫星遥感。中国从二十世纪七十年代初期开始利用国内外遥感卫星，开展卫星遥感应用技术的研究、开发和推广工作，在气象、地矿、测绘、农林、水利、海洋、地震和城市建设等方面得到了广泛应用。目前，国家遥感中心、国家卫星气象中心、中国资源卫星应用中心、卫星海洋应用中心和中国遥感卫星地面接收站等机构，以及***有关部委、部分省市和中国科学院的卫星遥感应用研究机构已经建立起来。这些专业机构利用国内外遥感卫星开展了气象预报、国土普查、作物估产、森林调查、灾害监测、环境保护、海洋预报、城市规划和地图测绘等多方面、多领域的应用研究工作。特别是卫星气象地面应用系统的业务化运行，极大地提高了对灾害性天气预报的准确性，使国家和人民群众的经济损失有了明显的减少。
2、卫星通信。中国从二十世纪八十年代中期开始利用国内外通信卫星，发展卫星通信技术，以满足日益增长的通信、广播和 教育 事业的发展需求。在卫星固定通信业务方面，全国建有数十座大中型卫星通信地球站，联结世界180多个国家和地区的国际卫星通信话路达2.7万多条。中国已建成国内卫星公众通信网，国内卫星通信话路达7万多条，初步解决了边远地区的通信问题。甚小口径终端(VSAT)通信业务近几年发展较快，已有国内甚小口径终端通信业务经营单位30个，服务小站用户15000个，其中双向小站用户超过6300个;同时建立了金融、气象、交通、石油、水利、民航、电力、卫生和新闻等几十个部门的80多个专用通信网，甚小口径终端上万个。在****广播业务方面，中国已建成覆盖全球的****广播系统和覆盖全国的****教育系统。中国从
1985年开始利用卫星传送广播电视节目，目前已形成了占用33个通信卫星转发器的卫星传输覆盖网，负责传送中央、地方电视节目和教育电视节目共计47套，以及中央32路对内、对外广播节目和近40套地方广播节目。卫星教育电视广播开播十多年来，有3000多万人接受了大、中专教育与培训。近年来，中国建成了卫星直播试验平台，通过数字压缩方式将中央和地方的****节目传送到
无线广播电视覆盖不到的广大农村地区，使中国广播电视的覆盖率有了很大提高。中国现有****广播接收站约18.9万座。在卫星直播试验平台上，还建立了中国教育卫星宽带多媒体传输网络，面向全国开展远程教育和信息技术的综合服务。
3、卫星导航定位。中国从二十世纪八十年代初期开始利用国外导航卫星，开展卫星导航定位应用技术开发工作，并在大地测量、船舶导航、飞机导航、地震监测、地质防灾监测、森林防火灭火和城市交通管理等许多行业得到了广泛应用。中国在1992年加入了国际低轨道搜索和营救卫星组织
(COSPAS-SARSAT)，以后还建立了中国任务控制中心，大大提高了船舶、飞机和车辆遇险报警服务能力。
空间科学
中国在二十世纪六十年代初期开始利用探空火箭、探空气球开展了高层大气探测。在七十年代初期开始利用 实践 系列科学探测与技术试验卫星开展了一系列空间探测和研究，获得了很多宝贵的环境探测资料。近年来，开展了空间天气预报的研究工作及相应的国际合作。从八十年代末开始利用返回型遥感卫星进行了多种空间科学实验，在晶体和蛋白质生长、细胞培养、作物育种等方面取得了很好的成果。中国空间科学在基础理论研究方面取得了若干创新成果，在空间物理学、微重力科学和空间生命科学等领域建立了具有一定水平的对外开放的国家级实验室，建立了空间有效载荷应用中心，具有支持进行空间科学实验的基本能力。近年来，利用 实践 系列科学探测与技术试验卫星对近地空间环境中的带电粒子及其效应进行了较为详细的探测，并首次完成了微重力流体物理两层流体空间实验，实现了空间实验的遥操作。
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