大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际航空运输协会年报（国际航空运输协会年报官网）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、我有国航知音卡，乘坐星空联盟里其他的航空公司里程可以积分到知音卡上吗
可以的，国航知音卡航空合作伙伴众多包括星空联盟成员航空公司和非星空联盟常旅客合作伙伴航空公司。只要在这些合作伙伴中的里程都可以积累到积分卡上的。
里程累积说明表：
里程有效期：
飞行里程：您账户中累积的里程自航班飞行当月起36个月内有效，在有效期内
未兑换奖励的里程到期将自动作废。
消费里程：您账户中累积的里程自进入账户当月起36个月内有效，在有效期内
未兑换奖励的里程到期将自动作废。
举例：在2010年1月累积的里程，有效期截止到2013年1月31日，在此日期前
如未使用，则里程自动作废。
里程补录：
飞行里程：您在乘坐航班后，如果里程未进入账户，可提出里程补录申请。补
录申请需在自航班起飞后10天至6个月内提出。
里程累积的规则与条件：
“国航知音”里程累积以公里为计算单位。
您在购票、办理乘机手续、接受或支付国航非航空合作伙伴的产品或服务时，
请出示“国航知音”会员卡，并妥善保存机票/电子客票行程单复印件、登机牌
原件或在国航非航空合作伙伴处消费的账单，直至确认里程已正确累积。
您乘坐航班累积的里程数是以国际航空运输协会(IATA)最新公布始发地至目的
地间的实际里程数为基准，根据实际承运航空公司机票舱位等级所对应的里程
累积率计算的。累积的里程将在航班起飞后2周内计入您的账户。
您购买的机票须在使用后方可累积里程，奖励机票、专包机机票和特定舱位的
机票不能累积里程。
“国航知音”常旅客计划不接受其他航空公司常旅客计划的里程转换，且同一
次飞行只能在一家航空公司的常旅客计划中累积。
您在非航空合作伙伴处累积里程的规则和里程数额由非航空合作伙伴决定。如
需要将非航空合作伙伴积分转换为“国航知音”里程时，您可向非航空合作伙
伴提出申请，符合转换条件的里程将于申请之日起2个月内计入账户。
二、遭国际航协封杀！腾邦45个银行账户被冻结 疯狂扩张引致命危机
现在有个现象很有趣：一方面一线城市虹吸效应持续加强，强者恒强。另外一方面三四线城市发展也不错，人们乐在其中，北上广深对他们而言只是个地名。所以中国之大，看问题一定要多角度，要心平气和。你觉得作者的观点对还是错呢？不妨写下评论。临近春节。一个晚上，捷森给我发来了一张他去年的飞行统计数据图。总计135次飞行纪录，其中深圳机场54次，北京首都机场25次，上海虹桥机场12次。面对这样的统计数据，我毫不意外。一来是因为他在一线城市从事金融行业，需要经常出差；二来是因为京沪深在全国的“贵族地位”。国际航空运输协会（IATA）统计，2016年全球最繁忙的10条航线中有9条在亚洲，京沪线位列第8。根据中国民用航空局2016年5月发布的公报，至2015年底，我国共有定期的境内航线2666条，其中全国最繁忙的航线是京沪线（北京首都国际机场——上海虹桥国际机场），2016单程客运量为3962081人次。2015年，国内航线完成旅客运输量39411万人次，且压倒性集中在包括京沪深在内的东部地区。资源聚拢的“贵族城市”捷森是我在国外念书的时候认识的同学。我来自国内长三角的农民城市，而他来自新兴“贵族城市”。所以，在同时回国工作后的三年多里，我父母家在家乡的房产增值幅度是10%，考虑到通货膨胀，增值是负数；而他的父母在“贵族城市”的房产增值幅度接近200%。这样的增值差距，和春运期间人口流入流出情况存在高度相关性。春运期间流出人口越多的城市，房价也更高昂，而春运流入城市，其库存压力往往超过同水平的其他城市。在360发布的《2017春运预测报告》中，2017年春运抢票热度最高的top 10城市依次为：广州、北京、上海、深圳、杭州、福州、宁波、温州、厦门、武汉。北上广深牢牢占据前四位，抢票热度压倒性领先杭州领衔的其他城市。结合中国指数研究院最近全国百城房价数，2016年11月新建住宅样本平均价格由高到底依次为，深圳55040元/平方米，上海45847元/平方米，北京41292元/平方米，厦门29132元./平方米，杭州20084元/平方米，南京19668元/平方米，广州19585元/平方米。再一次，全部集中在东部地区，且远远高出全国100个城市新房12938元/平方米的均价。春运期间人口流入的省份集中在中部地区的人口大省：湖南、湖北、江西、河南、四川等。湖南长沙11月新房均价为7154元/平方米，湖北武汉为10976元/平方米，江西南昌为10240元/平方米。可以预见的是，随着人口老龄化，“春运”这一中国特色现象终将成为历史。城市分化，“春运”终将不再如此气势磅礴。这并不是一个好消息。两地房价涨幅的差距已经是让人惊吓的数字，更不用提我在农民城市的收入和他在“贵族城市”工作的收入差距。第一年，我和他的年收入都在10万以下，我的甚至比他的还要略高一些。第二年，他的年收入已经是我的接近两倍，尽管我的年收入也增加了10%。第三年，他的年收入已经是我的数倍，而我的却几乎没有增加。理由很简单。他从事的行业只存在于“贵族城市”。我从事的行业却是全国各个大中小城市都存在的行业，不具备稀缺性。分得一杯羹的“骑士城市”80后汪滔，来自杭州，毕业于深圳大学和香港科技大学，之后在深圳城中村创业，成就了现今估值百亿的大疆创新。他一举完成从“骑士城市”进入“贵族城市”、并成为“贵族城市”中的亿万富翁的“中国梦”路径。走在深圳湾摩天大楼林立的总部基地，在南方湿润的空气里，你能闻到财富和新贵的气味。深圳证监局发布的2015监管年报显示，截至2015年底，深圳境内上市公司总市值4.6万亿，居全国第三，境内外上市企业超过320家，预计2016年新增30家。根据Wind资讯，中国前20座城市汇集A股3000多家上市企业一半以上的上市公司。A股上市企业中，282家位于北京，236家位于上海，232家位于深圳，对，京沪深贵族。然后数据断崖式下跌到杭州93家，广州78家等。嗯，“骑士城市”。2015年末，京沪两城的资金总量均在10万亿以上，遥遥领先于其他城市。北京市统计局数据显示，2015年末全市金融机构（含外资）本外币存款余额128573亿元。上海市统计局的数据显示，2015年末全市中外资金机构本外币各项存款余额103760亿元。其次是深圳和广州。深圳统计局数据显示，2015年末全市金融机构（含外资）本外币存款总额57779亿元。这个数字比广州多约1.5万亿元。再次分别为成都、杭州、重庆、天津、南京和苏州，是的，“骑士城市”。根据中国证券业协会（SAC), 全国129家在册券商，上海25家，深圳20家，北京18家，再一次，京沪深贵族。杭州5家，成都4家，广州3家等，嗯，“骑士城市”。至于三四线农民城市，都不用提了。京沪深是全国基金、私募等金融机构最集中的地方。同时，相关的律师和会计师事务所也比国内其他城市集中。这些行业都是高薪行业的代表，统统集中在京沪深“贵族城市”，以及一部分的“骑士城市”，却不可能在三四线农民城市遍地开花。为什么？原因之一是三四线农民城市没有足够的人才。为什么？这和城市竞争力的差距，包括教育、医疗、文化、公共设施服务和金融商业等相关。京沪深“贵族城市”早已凭借优势地位形成正反馈，不断从全国各地，甚至世界各地吸引人才和资本。聚集的人才和资本又进一步拉大京沪深和其他城市的差距，巩固“贵族城市”的竞争力：更多的企业总部，更多的就业机会，更稳固的贵族地位。三四线城市的女性方向很多三四线城市已经沦为社会主义新农村。过去父辈期望孩子接受教育，离开背朝黄土面朝天的命运。随着轰轰烈烈的中国城镇化进程，这一情境演变成三四线农民城市的父辈期望孩子能进入“贵族城市”从事附加值更高的工作，享受更高的薪酬收入和更大的资产增值幅度。在去年网络爆红的一则新闻里，福州一所大学的宿管给学生发缴费通知。那些在宿舍里打游戏的大学生一看，“英文写的？英文这么好的人只能当宿管，我们毕业了以后怎么办？”这个例子可以侧面说明人才向大城市聚拢的事实。我在网上看到过一个帖子讨论大家眼中成熟的行为。有一个网友回复，“在我们只知道和校园里的小男友一起吃麻辣烫逛街的时候，心理成熟些的妹子已经知道如何努力嫁入京沪深。”市场经济下，女性资源，作为一种自主流动的资源，自愿向京沪深“贵族城市”倾斜。不光是中国，美国纽约也堆积了大量女青年，她们教育背景良好，美丽，自信，高收入，并且，单身。这在历史上早已有迹可循：两德统一后，东德女性纷纷西迁，因为东德“没有工作，没钱可挣，没有前途”。从长远来看，由于育龄妇女的减少，中国三四线农民城市的人口将进一步下降。有句话叫：“只有一线城市才有房地产。”这是一个结论。理由呢？就是“贵族城市”业已形成的正反馈机制。至少，在现有可目测的条件下，此机制稳定不破。人才，资本持续向“贵族城市”倾斜，并巩固“贵族城市”的优势地位，持续维持其对人才和资本的吸引力。更漂亮的女人，更多的金钱机会，更高的社会成就，在且只在“贵族城市”。对于全国其余的城市，尤其是二线城市，是不甘心但不得不屈就于“贵族城市”的骑士，我称他们为“骑士城市”，剩下的三四五线城市算“农民城市”。那里的居民兢兢业业，从事日渐稀少的工作机会，像传统的农民一样耕耘，等待收获；但这些城市无法掌握最有财富力量的产业。新科技，金融，和他们有什么关系呢？批量生产的IPO跟他们有多大关系呢？更可悲的是，大城市里变戏法一样生产P2P庞氏骗局，从上而下进入“农民城市”进行欺诈。谁让这些“农民城市”缺乏投资渠道和可依赖的资产增值机会呢？可预见的未来众多二线城市想抓住机遇上位，挤也要挤进一线，哪怕是所谓的1.5线。当年的深圳，从一个小渔村，抓住了历史机遇，一步一步跳跃式指数级发展，以科技和产业逆袭，完成本世纪“贵族城市”地位的确立。于是那些原先村里的土著在经过城中村改造后，由过去实打实的村民转眼成为了全国财富排名前1%的人群。同时，那些三四线城市的居民却由过去拥有高人一等城市户口的族群，渐渐沦为从事和高薪行业不相关工作的人。要知道，哪怕从事房屋中介，想多卖几套高总价的物业也不得不在一线和强二线城市发展事业。存在这样一个不用怀疑的趋势：在可以预见的未来，当三四线农民城市成立的企业在发展壮大后，其中很大一部分企业将会把总部迁往“贵族城市”，或者有可能晋级的“骑士城市”。去年8月，来自绍兴最大的企业全国500强海亮集团将总部迁往杭州。这不是个例，而是开始。现象背后是源于农民城市人才资源的枯竭和平台的限制。这一点，广大三四线城市的上司公司董事长肯定深有体会。企业要发展不断需要有人才推动，需要和全球更广泛的机会对接。因此，随着就业机会的进一步削减，三四线农民城市将渐渐成为度假休闲区，养老产业园，生态农业基地，游乐园或影视基地。以上也是我觉得值得在三四线农民城市深耕的行业：廉价土地能当作显著的竞争优势。唯独不是科技城，金融城。即便有，也是一座只有建筑空壳的“鬼城”，无济于事，自欺欺人。未来哪里有更优越的养老设施和环境，包括天气、生态条件、物价水平、医疗水平等，哪里就会有更多的老人定居迁移。正如年轻人向更高更远的地方飞去，他们的父母也会在更适合自己居住生活的地方看书写字打麻将跳广场舞。关于未来，我相信科技，相信虚拟现实和高速交通，距离不再如现在这般遥远。人们会向”贵族城市”和周边的城市聚拢。随着房价推升，”贵族城市”的房屋租赁产业将异常繁荣，其郊区将逐渐适宜居住和生活，可以是当前支付能力较低的年轻人的定居选择。对于当前中西部三四线城市的有志年轻人和中年人来说，通过提升个人竞争力，前往一二线城市定居是我觉得可行的建议。毕竟在现有模式下，三四线地区终将凋零，剩下大片荒芜的土地和稀少的人口。最后地区间形成固化，靠个人难以逾越的鸿沟。至于已经迁移至“贵族城市”的年轻人，请珍惜你们的身份，即使逃离京沪深，回到自己童年生长的地方，可能会发现家乡已经没有留给你们太多发展的空间了。你想要的很多支持和资源，都是三四线农民城市早已提供不了的了。在投资领域，有句话是“人多的地方不要去”。但我觉得在城市选择上，不妨就去一个不仅人多，而且就业机会也多，产业有潜力的地方。若是你觉得京沪深房价已经是天价，现有的平均薪酬水平无法支撑，我希望这篇文章能给你一些关于城市之间竞争关系的启发。房价高低并不能决定一座城市的竞争力，而是城市竞争力的最终体现。很残酷，很直接~
三、外国航空运输企业航线经营许可规定
第一章 总则一、填报说明 1.《外国航空公司运输业务量统计表》是对在中华人民共和国境内民用航空机场起降的外国航空公司航班运量进行统计的定期统计报表，用以反映国际航线运输规模，为国际航线的运输组织和管理提供依据。 2.《外国航空公司运输业务量统计表》分为月报表和年报表，要求在中华人民共和国境内民用航空机场起降的外国航空公司按本表要求向中国民用航空局统计部门填报航班任一起讫点、经停点（技术经停除外）在中华人民共和国境内的航线及城市对运量。 3.《外国航空公司运输业务量统计表》的月度报表的报送时间不得迟于次月15日；年度报表的报送时间不得迟于次年3月31日。 4.《外国航空公司运输业务量统计表》的电子模版登载于民航政府网站。外国航空公司应使用该电子模版填报生成本公司的统计报表，并经本公司盖章后，在规定的时间内将报表和与之对应的电子文档（EXCEL文件）分别以信函和电子邮件的形式向中国民用航空局统计部门报送。二、主要指标解释 1.公司名称及代码：填写航空公司的全称及代码，其中，公司代码采用IATA两字码。例如，公司名称：AIR FRANCE；代码：AF。 2.统计报告期（年、月）指业务统计年度和月度。报告期采用的格式为YYYYMM，例如：2008年1月为200801。 3. 《外国航空公司运输业务量统计表》要按不同的航班性质和航线性质分开填报。 航班性质包括“定期”、“加班”、“不定期”，航线性质包括“全客”、“全货”、“客货混合”。填报统计表时可在电子表的相应区域通过下拉菜单的方法选择相应的性质。 4.飞行航线：要求按航班实际飞行全程填写，机场采用IATA三字码。 5.机型：要求按航班实际执行的机型填写，建议机型采用IATA三字码。当一条航线有两种以上机型运营时要分开填报。 6.总座位数：指报告期内在每条航线每种机型上实际投入的总座位数。 7.总业载：指报告期内在每条航线每种机型上实际投入运力的总业载数。 8.总班次：指报告期内每条航线每种机型的实际执行总班次数。 9.城市对运量：指报告期内每条航线每种机型在各城市对之间运送的总收费旅客数量和总货邮数量。城市对运量要求分来回程填报。起讫点均不在中华人民共和国境内的城市对运量不要求填报。 例：北京-东京-纽约航线，只要求填报“北京-东京、北京-纽约”之间的总收费旅客和总货邮数量，“东京-纽约”运量可以不报。三、其他说明 《外国航空公司运输业务量统计表》中各项指标由中国民用航空局统计机构负责统一解释。第四条 民航局审批外航经营许可实行互惠对等的原则。外国政府航空主管部门对中华人民共和国航空运输企业申请经营中华人民共和国地点和外国地点间规定航线的经营许可进行不合理限制的，民航局采取对等措施。第二章 经营许可申请程序第五条 外航申请经营许可应当在计划开航之日六十日前向民航局提出。 外航申请经营许可不符合时限规定的，民航局不予受理，但双方航空运输协定或有关协议另有规定的除外。第六条 外航申请经营许可应当向民航局递交由该外航总部法定代表人或者经其书面授权的人员使用中文或者英文签发的申请书及其附带材料。 申请书应当包括以下内容：计划开通的外国地点和中华人民共和国地点间的规定航线、开航日期、航班号和代码共享航班号、每周班次和班期、本企业所有或者以湿租方式租赁的飞机机型和航空器登记号。 外航随申请书一并提交的附带材料包括： （一）外国政府指定该外航经营外国地点和中华人民共和国地点间规定航线的文件复印件； （二）外国政府航空主管部门为该外航颁发的从事公共航空运输的航空经营人许可证（AOC）复印件； （三）企业注册证明复印件； （四）企业章程或由法定企业登记机构出具的，载有企业主要营业地、企业性质（国有或者私有）、股份结构、投资方国籍及董事会成员姓名和国籍的证明文件； （五）企业的客、货运输条件； （六）企业的正式中、英文名称，企业简介（包括成立时间、机队规模、航线网络等），总部及在中华人民共和国境内的联系人及其地址、电话、传真、电子邮件地址，国际民航组织为该公司指定的三字代码和国际航空运输协会为该公司指定的两字代码； （七）使用湿租的航空器的，还应当提供湿租协议复印件以及双方航空运输协定或有关协议就使用湿租航空器经营的问题要求提供的文件； （八）民航局根据法律、法规、双边协议要求外航提交的其它资料或者文件。
四、遭国际航协封杀！腾邦45个银行账户被冻结 疯狂扩张引致命危机
因心头大患被国际航协“封杀”，接管竞争对手的员工、业务、客户，从而迅速做大的 腾邦国际 ( 行情 300178 ,诊股)，如今这一幕再度上演，只是“封杀”的主角变成了自己。 腾邦国际8月21日发布公告，公司及子公司深圳市腾邦航空服务有限公司、腾邦旅游集团有限公司、成都腾邦电子商务有限公司共4家公司收到国际航空运输协会发出的《关于终止客运销售代理协议的通知》。根据国际航协的有关规定，国际航协终止了与上述公司签署的客运销售代理协议，并取消上述公司的国际航协认可客运代理人资格。但不影响上述公司BSP （BILLING&；SETTLEMENT PLAN，简称 “BSP”，即开账与结算计划）结算方式之外的航空客运销售代理业务。 这一公告意味着腾邦公司及子公司涉及BSP欠款的主体达到11家，截至目前已有9家收到终止通知。8月9日，腾邦国际曾发布公告表示，公司及部分子公司因发生国际航空运输协会的BSP票款欠款行为，截至本公告发布日，母公司及部分子公司BSP票款欠款总金额合计约2.17亿元。 债务缠身遭航协除名 8月10日，腾邦国际发布公告称，公司与子公司的45个银行账户被冻结，其中3个账户与富邦华一银行有限公司深圳分行的借款合同纠纷有关，其余账户被冻结原因不详。 腾邦表示，本次被冻结的银行账户涉及公司及子公司基本账户、一般户及募集户，对公司的生产经营及管理会造成一定影响。目前公司及子公司正与银行积极磋商寻求解决方案，另一方面公司部署加快回笼应收账款，精简不良业务，确保诉讼事项对公司经营的影响减少到最低。 据悉，腾邦国际因拖欠2.17亿元债务，自8月12日起便遭到相关机票代理商堵门讨债。据相关人士对媒体透露，此番涉及到低级别票务代理商的欠款规模为5000万元左右，共波及200多家中小票务代理商。 腾邦的资金链地雷早有端倪，在今年5月24日，腾邦国际公告，控股股东腾邦集团及实际控制人钟百胜所持有的公司股份被冻结及轮候冻结。根据腾邦集团出具的说明函，公司目前收到司法冻结相关的法院裁决资料涉及冻结股份数496.22万股，占其所持有公司股份数量的2.57%，占公司总股本0.8%，主要系腾邦集团因合同纠纷被申请人申请诉前财产保全所致。 截至本5月24日，控股股东及其一致行动人持有公司股份1.93亿股，占公司总股本的31.32%；其所持有 上市公司 股份累计被质押的数量为1.69亿股，占其所持有公司股份数量的87.37%，占公司总股本的27.36%；其所持有上市公司股份累计被冻结的数量为1.52亿股，占其所持有公司股份数量的78.92%，占公司总股本的24.71%；其所持有上市公司股份被轮候冻结的数量为1.81亿股，占其所持公司股份数量的93.59%，占公司总股本的29.31%。 机票分销业务是腾邦国际商业逻辑的基石，机票资源被公司认为是腾邦国际旅游产品的流量入口，对以机票代理起家的腾邦国际而言，被暂停BSP现金销售权限，将无法从国际航协拿到机票资源并分销获得收入，同时对其依赖于机票产业链的小额 贷款 公司――融易行公司也将产生直接影响，小贷公司一度贡献接近腾邦国际七成的净利润。 腾邦国际何以“纵横”A股？ 值得一提的是，腾邦国际资金链断裂、BSP业务被国际航协“封杀”的现状，使腾邦国际恍惚之间重演了它曾经鲸吞的竞争对手――广州纵横天地公司曾因资金链断裂、巨额债务、被国际航协封杀引发市场关注，该事件也成为腾邦做大的重要因素。 回到2014年的上半年，当时的腾邦国际市值仅仅30亿，作为机票BSP B2B领域的上市公司，腾邦国际的基本面在当时缺乏看点，本身行业的看点就不多，而且公司在该行业的市场地位也不稳固，是当时许多研究员、基金经理的普遍看法。深圳一家合资基金公司人士曾向券商中国记者表示，机票BSP B2B领域的行业集中度太低，利润太薄，市场参与者又比较多，且腾邦国际在该领域没有形成较大的市场份额，华南地区还有腾邦国际非常忌惮的竞争对手。 这家让腾邦国际十分忌惮的对手就是广州纵横天地公司，深圳的腾邦与广州的纵横公司，在彼时是国内BSP机票领域的领头羊。在腾邦国际于A股上市后，纵横天地也有着自己的打算。根据当时的媒体报道，纵横天地2013年日均机票交易量在全国同行排名第三，华南地区排名第一，2013年的全国出票量更是排名第一，碧桂园、中国邮政、 欧普照明 ( 行情 603515 ,诊股)等都是其主要客户。根据当时的媒体报道称，中航协的内部文件指2013年的纵横天地营业额达到160亿元。 然而正是这样一家BSP领域的巨头，在2014年5月开始频繁出现延迟付款现象。当时的媒体报道称，截至2014年9月17日国际航协票款划款日，纵横天地尚有1326万元BSP票款未能缴纳，而根据国际航协的统计，纵横天地尚有1.15亿元BSP欠款需由担保公司中航鑫港代为偿付，此外，亚科公司的BSP在线支付对纵横天地的线下授信尚有1700万元未收回。有媒体报道指出，纵横天地及其集团公司债务涉及银行、基金、小贷、投资公司，债务实际总规模接近20亿。 随后，纵横天地突然发布公告称，董事长陈泽良突发去世。2014年9月18日当天下午，腾邦国际尾盘最后十分钟突然拉升，大涨3.38%，远胜于当天创业板指数的0.8%。而从2014年9月18日到2014年最后一个交易日，这段期间腾邦国际的股价涨幅约为18%。但是，如果考虑到广州纵横天地资金链断裂消息开始的2014年5月，腾邦国际自当年5月到当年年底，其股价涨幅达到71%，而当时创业板大部分公司表现都很惨淡。纵横天地的爆雷很大程度上成就了腾邦国际，这波行情也整整持续了12个月，使得腾邦国际提前进入牛市状态，一直“牛”到2015年的5月。 在广州纵横天地董事长去世后不久，腾邦国际就在广州成立了全资子公司。腾邦国际也曾对纵横天地资金链断裂、董事长去世、BSP被国际航协封杀一事作出过回应。腾邦国际表示，广州纵横天地业务规模在华南地区属于大型代理企业，此事件的发生非常突然，腾邦公司深表遗憾。广州纵横停业后，部分业务和客户选择公司作为供应商采购，使公司业务量同比增加；同时，公司新成立了广州腾邦电子科技有限公司，陆续有原纵横同事加入广州腾邦，截止2014年10月底，目前已有100名左右员工办理入职，主要从事公司重点发展的国际机票业务。 在纵横天地资金链断裂、被国际航协封杀后，腾邦国际实际上已经完全吃掉了纵横天地的机票BSP市场以及重要客户资源，机票的企业客户数量从2014年中期的1800家迅速增长到2015年的3000家，2016年年初企业客户数量达到5000家，当时腾邦国际机票业务的核心客户包括了阿里巴巴、深交所、 国信证券 ( 行情 002736 ,诊股)、 第一创业 ( 行情 002797 ,诊股)证券、招商基金、中铁二院、毕马威等大型互联网公司及金融机构。 疯狂扩张引发“致命”危机 因竞争对手轰然倒塌而受益的腾邦国际，坐稳了行业老大的宝座后，腾邦便开启了疯狂的对外扩张。 2014年10月，腾邦国际及其关联公司1.95亿收购蔡文胜旗下厦门欣欣旅游65%股权； 2016年8月，腾邦国际及其关联公司1.7亿元战略入股苏州八爪鱼旅游； 2016年12月，腾邦国际完成对前海再保险股份有限公司的出资，腾邦国际公司出资3个亿，占股权比例的10%； 2017年12月，腾邦集团、腾邦国际等公司出资收购马尔代夫的水上飞机公司，腾邦国际出资1000万美元； 2018年6月，腾邦国际以3.3亿收购喜游国旅约42%的股权； 2018年10月，腾邦国际拟1.8亿收购主题公园运营商巧趣文化60%股权。 腾邦还在全国各主要城市设立了分公司，如广州、成都、厦门、青岛、杭州、南京、西安、天津、北京等地，这些分公司大部分也是腾邦国际过去几年收购设立的，腾邦国际年报披露仅仅在2017年就新设立子公司高达20家，同时，腾邦国际及其母公司在线下门店方面也大举铺开，仅到2018年初就超过了2000个门店，大举并购、扩张的直接结果是腾邦国际的运营能力、资金压力与日俱增。 据腾邦国际去年底的公告，实控人、董事长钟百胜质押比例已达到100%，并在去年底发生了腾邦国际董事长钟百胜未能在规定的时间内筹集足额的追加资金，云信增利18号信托计划被强制平仓，导致钟百胜被动减持腾邦国际股权。 进入2019年腾邦国际这家机票巨头的问题愈演愈烈，今年5月25日，因合同纠纷被申请人申请诉前财产保全所致，腾邦国际披露了大股东被司法冻结的公告，截至公告日，腾邦集团及其一致行动人持有公司股份1.93亿股，占公司总股本的31.32%；其所持有上市公司股份累计被质押的数量为1.69亿股，占其所持有公司股份数量的87.37%，占公司总股本27.36%；其所持有上市公司股份累计被冻结的数量为1.52亿股，占其所持有公司股份数量的78.92%，占公司总股本24.71%；其所持有上市公司股份被轮候冻结的数量为1.81亿股，占其所持公司股份数量的93.59%，占公司总股本29.31%。 6月10日，腾邦集团有限公司（以下简称腾邦集团）又公告称，因短期内资金周转困难，公司未能按时足额支付“17腾邦01”2019年度利息至中国证券登记结算有限责任公司账户，涉及利息资金11250万元，本次债券构成实质违约。 6月11日， 腾邦国际发布公告，宣布完成实际控制人的变更，腾邦国际控股股东腾邦集团实际控制人钟百胜于2019年6月10日与深圳市大晋投资咨询有限公司（以下简称“大晋投资”）签署了《表决权委托协议》，将其所持有的公司的股票174,470,796股（占公司总股本的28.30%）表决权委托给大晋投资行使。大晋投资将成为上市公司单一拥有表决权份额最大的股东，史进持有大晋投资100%股权，因此史进成为了腾邦国际实际控制人。 根据媒体报道，一位腾邦国际人士称，该表决权委托举措为腾邦集团壮士断臂的决策――将表决权转让给史进后，上市公司的银行授信就不会受腾邦集团的影响，可以将上市公司与集团自身的风险切割开，让公司有更好的发展。也有市场人士认为，除上述因素外，腾邦国际还希望凭借史进在旅游行业的专业经验，能够带领变故后的腾邦国际实现二次创业，从“机票核心”转向“旅游核心”。 但是，陷入债务危机又遭航协封杀的腾邦想脱身并不容易。 腾邦国际披露的2019年半年度业绩显示，预计2019年上半年归属于上市公司股东的净亏损3500万元 C4000万元，上年同期盈利22696.48万元。考虑到腾邦国际的盈利业务其实在小贷业务――机票产业的供应链金融服务，也就是腾邦国际的全资子公司融易行公司，由于该公司的小贷业务连续多年贡献上市公司至少五成以上的利润，本次半年报亏损意味着，作为公司利润主要来源的融易行公司也受到债务危机的影响。而后者运营能力与资金规模密切相关，腾邦国际也在报告中表示，受宏观经济影响，公司融资等进展慢于预期，经营资金紧张致使原有战略布局放缓，业务扩张受限，业绩比去年同期下降。 腾邦国际从竞争对手倒下中获利匪浅，但它从行动上表明，它似乎未从竞争对手倒下中学到什么。而今，腾邦国际公告其9家子公司被国际航协终止客运代理人资格，公司的机票分销业务相当于被航协封杀，尤其是被封杀的主体还包括了腾邦国际转型最为看重、新老板史进亲手打造的腾邦旅游集团，这意味着腾邦国际在推进其旅游产品时，将面临被机票拖后腿的问题，以机票业务推进旅游产品销售的策略将面临重大挑战，对谋求打通旅游产业的腾邦国际来说，失去国际航协的支持，这将是一次大危机。
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