大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际空运运输数据（国际空运运输数据统计）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、年内损失22221亿，全球航空业至暗时刻：又一巨头破产！
“又一巨头破产！”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 云帆
全球 汽车 业缩水80%，现在，航空业快支撑不下去了。
日前，维珍集团旗下，澳洲第二大航空公司，维珍澳洲航空宣布破产（Virgin Australia）！
原因是： 受全球疫情升温影响，维珍澳洲航空被迫削减了九成航班，导致入不敷出，资金短缺，持续血亏，最终只能被迫选择与天空告别。
维珍澳洲航空不是疫情以来第一个倒下的全球知名航空公司，也不会是最后一个。
一
维珍澳洲航空谢幕，着实让行业感到意外。
在2018年世界品牌500强榜单中，“维珍”二字还排在第161位，该榜单可是包含了世界所有著名名牌。
江湖地位不容小视。
维珍澳洲航空则是维珍集团中拥有最庞大机队的航空公司。
作为一个曾经全球航空业的领军者，它有着近40年的 历史 渊源。
前身是美国律师伦道夫·费尔兹（Randolph Fields）与前莱克航空首席机长阿兰·希拉里（Alan Hellary）在1982年创立的“英国大西洋航空”。
“英国大西洋航空”起初的价值是继承莱克航空的业务，但在两次航线经营失败后，伦道夫·费尔兹、阿兰·希拉里决定筹集更多资金再开始经营新业务。
1984年，伦道夫·费尔兹向维珍集团创始人理查·布兰森提议合伙创设一家飞越大西洋的航空公司，后者非常感兴趣，维珍航空从此问世。
1984年6月，维珍航空得到一架波音747-200型客机正式投入服务并完成伦敦到纽约的首航。为提高“维珍”知名度，理查·布兰森曾两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，这让他一夜成名，闻名于世。
2011年，维珍集团沿用维珍航空之名，将旗下维珍蓝航空、太平洋蓝航空、V澳洲航空三家合并为维珍澳洲航空，并同步承接并整合了三家航空公司原来所有的国际与国内航线网络，引发业内轰动，很多人认为， 维珍澳洲航空的出现，将创造全球航空业飞行新 历史 。
在全球 旅游 业兴旺的那几年，维珍澳洲航空把握良机，充分利用市场需求，收获了大量财富，通过“保持低价”的商业模式，其在全球范围内捕获大量粉丝。
通过一流服务、忠诚计划等可供选择的“特色业务”，使维珍澳洲航空与全球各航空公司建立了十分融洽的合作关系，备受好评，屡获殊荣。
或是，“天妒英才”，美好的一切都毁在2014年。
“有歹徒，劫持了维珍澳洲航空。”
2014年，4月25日， 飞往印度尼西亚的一架维珍澳洲航空客机发出遭劫持信号，虽然最后被证实是一场“闹剧”（歹徒系一名醉酒乘客，他企图硬闯驾驶舱），客机也安全降落在巴厘岛。 但却引发了很多质疑声，剑指维珍澳洲航空及母公司维珍集团。
噩梦只是开始，2015年起，陆续有旅客吐槽维珍澳洲航空。有旅客表示，“我和朋友一行准备搭乘航班从悉尼飞往黄金海岸，结果悉尼机场流量控制，于是改成了另外一个航班，结果该航班再次被取消，维珍还不给退票，且没有任何形式的其它补偿。”
还有人认为， “维珍澳洲航空存在极大安全隐患。”
总之，各类声音漫天， 声誉受到严重损伤，钱自然跑到别人口袋。
维珍澳洲航空连年亏损，仿佛掉入一个无法自拔的泥潭。 到了2019年，维珍澳洲航空已经巨亏3.5亿澳元，削减750个公司职位，裁员1000多人，令人瞠目结舌。
当时， 维珍澳洲航空还宣布了一个“自救计划”，希望“活下去”，暂停新飞机的购买，称2021年7月之前也不会再购买新飞机。
可， 2021年还没到，它就挂了，还身背50亿美元的债务。
二
值得一提的是，维珍澳洲航空名义上是澳洲第二大航空公司，实际却是一个“混血儿”。
其中，维珍集团，阿提哈德航空，新加坡航空，海南航空，南山集团持有这家公司89%股权， 海南航空与南山集团占有40%，最新消息：它们正在积极寻找一个“中国接盘侠”。
维珍澳洲航空破产，让外界感慨万千，普遍认为是，疫情所致。 “如果不是疫情，维珍澳洲航空不会这么快破产，至少还能支撑几年。”
事实上，自从新冠疫情全球爆发以来，全球航空业的日子都不好过。
疫情成了加速全球航空公司消亡的导火索。
维珍澳洲航空只是冰山一角。
据国际航空运输协会发布的最新数据显示， 受疫情冲击，2020年航空公司客运收入预计损失3140亿美元（约22221亿元人民币），同比下降55%。也就是说，客流量骤降让大量航空公司都在“吃糠咽菜”，艰难度日，谁比谁都强不多了多少。
年初， 英国知名航空公司弗莱比航空破产，成为疫情下第一个吃瘪的航空公司，还把远在大洋彼岸的美国吓一大跳，赶忙推出了一个总计250亿美元的联邦政府援助，饮鸩止血。
国际航空运输协会认为， 如果疫情还不能得到有效控制，未来全球航空和相关行业的2500万个工作岗位会受到威胁！
国际受影响，国内自然不好混。
民航局数据显示， 一季度航空业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。 不过，有分析认为， “51节马上就要到了，这对国内航空来说是个重大利好。”
为了迎战51节，一些航空公司，也没少下功夫，连吃带玩，推出不少“特色套餐”来缓解经营压力。 随着国内进入后疫情时代，民航运输逐渐恢复，航空公司动力也在被唤醒。 3月民航日均运输旅客45.83万人次，较2月份增长69.8%。
“被唤醒的仅限于国内航班，国际航班仍然如履薄冰。”业内人士表示。
一切的一切，还要看全球抗疫的脚步。
全球航空业还得抱头痛哭一阵子。
二、中国航空市场去年客运量达多少亿？
国际航空运输协会近日公布消息,9月份国际航空运输数据显示,客运和货运同比分别下降了2.9%和7.7%,国际上座率为74.8%,比8月份下降了4.4%。 据介绍,今年是自2003年非典以来,国际客运量第一次出现下降。运力的削减也赶不上需求的下降幅度。9月份几乎所有重要地区的客运量都在下降,仅拉丁美洲的航空公司客运量增长1.7%,但该地区在上月却增长了11.9%。 国际贸易量的继续下降影响了亚太区航空公司的表现,9月份客运量下降了6.8%。北美航空公司国际客运量在9月份缩减了0.9%。欧洲航空公司客运量同比下降0.5%。非洲航空公司的客运量持续上个月的跌势,跌幅达7.8%。 9月份,国际航空货运量增长率已下降至0.1%,除中东和非洲以外,其他地区均出现下降。 其中,亚太区航空货运量急剧下降,作为全球最大的市场,该地区货运量下降了10.6%。8月份,欧洲和北美的航空公司增长持平,但9月份则分别下降了6.8%和6%。 来源：新华网 摘自：中国航贸网
三、2020年全球航空业都不景气吗？
航空货运主要上市公司：南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等
本文核心数据：全球航空运输业净利润、航空货物运输量、区域货运量占比、区域航空货运需求、航空货运公司排名等
整体市场：受疫情影响货运量出现近十年最大幅度下降
2020年新冠疫情席卷全球，航空产业是受疫情影响最严重的产业之一。相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小，但仍然遭受巨大打击。
根据国际航空运输协会(IATA)数据，2018年全球航空运输业(客运+货运)净利润为300亿美元，燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致使航空商业环境不断恶化，2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元，这是全球航空运输业连续第十年盈利。2020年，受疫情影响，全球航空客运基本停滞，全球航空运输业净亏损达1264亿美元。随着疫情逐渐好转，IATA预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，亏损幅度虽有所收窄但仍难以恢复盈利。
相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小。2010-2018年，全球航空货运总量整体保持上升趋势，2019年出现略微下滑，2020年受疫情影响，大幅下滑9.1%，为2009年全球金融危机以来最大跌幅，货运总量约为5572万吨。预计2021年全球航空货物运输量将迅速恢复至6310万吨。
区域市场：北美市场表现最好
从货运吨公里区域占比来看，2020年，亚太地区保持了货运吨公里(FTK)的最大份额，为32.39%;北美和欧洲的货运份额分别达到27.88%和22.53%;中东航空公司的流量份额仍然稳定在13%左右;非洲和拉丁美洲份额分别达到1.92%和2.40%。亚太、北美和欧洲占据全球航空货运80%以上的市场。
从航空货运区域需求来看，除非洲和北美之外的所有区域货运需求都在减少。
疫情期间美国强劲的财政刺激催生了对亚洲商品的进口需求，但这并没有使亚洲地区航空货运收益。由于亚太地区防疫措施严格，航空一度停飞，2020年航空货运吨公里数需求下降达14.8%。货运需求进而涌入北美市场，2020年北美航空货运吨公里需求在2019年下降2.9%的基础上实现逆势增长，涨幅达4.5%。
此外非洲的货运需求增长1.8%则是由于其封锁和控制措施不太严格;欧洲货运吨公里需求下降14%;拉丁美洲由于经济条件困难，运力紧缩尤为严重，下降幅度最大，达21.4%。
从各大货运公司经营情况来看，2020年全球航空货运量排名第一和第二的联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)均为北美企业，分别实现货运周转量19656百万吨公里和14371百万吨公里。联邦快递和联合包裹已连续多年位列全球航空货运量排名前列，行业龙头地位稳固。
前十名中有两家中国内地航空公司入围，分别是中国南方航空和中华航空，位列第九和第十位。
整体来看，相比于2020年航空客运市场受到的毁灭性打击，全球航空货运市场得益于抗议物资运输需求表现相对较好，但货运量仍然出现近十年来最大幅度下降。各大区域中，北美市场由于较大的市场规模基础以及较为宽松的航空政策，整体发展情况最好，联邦快递和联合包裹分别位居全球货运量第一和第二位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
四、中国航空市场去年客运量达多少亿？
国际航空运输协会(IATA)的数据，2017年全球航空业旅客总量为40.8亿人次，比上年增长7%。明年，预计旅客人数将增加5.6%，达到43.11亿人次。其中，以中国为首的亚太市场是今年乘客增长最强劲的地区，增长率为10%。中国目前是仅次于美国的第二大航空市场，尽管去年中国4.88亿的客运量，与美国的8.23亿还有差距，但是这种差距正在快速缩小。
东亚航空业的繁荣也体现在机场规模上。北京首都国际机场因2008年北京奥运会进行了扩建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大机场，仅次于美国亚特兰大机场。在全球13家最大的机场榜单中，除了北京外，还包括东京(羽田)、香港和上海(浦东)三个东亚机场。在前50名中则有8个中国机场。
而在全球最大航空公司(按可用座位公里数(ASK)排名)的榜单上，美国三大航空公司仍占据前三位置，阿联酋航空列第四。中国南方航空已上升到第六，东方航空列第10，中国国际航空公司则排名第12名。
以上就是小编对于国际空运运输数据（国际空运运输数据统计）问题和相关问题的解答了，国际空运运输数据（国际空运运输数据统计）的问题希望对你有用！
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