大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际空运提货（国际空运提货流程）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、空运货物是如何提货的。
国际空运不同于国内空运，货物到达目的地机场后不能马上进行提货操作。首先，货物到达目的地机场不是由货代通知客户进行提货，是目的港空运货站根据资料提供的信息通知客户(收货人)，可以到机场领单进行清关；在收到航空公司运单后交到代理这边，代理会主动和航空公司进行联络，了解清关事宜。货物完成清关后,就可以放行进行提货操作。那么需要多久可以提货呢？空运一般到货后3小时拆板入目的港机场海关仓库，然后进行清关；这个时候要看代理清关能力，正常情况下是一到两天，但是对于不同国家有不同的处理方式，提货时间自然有所不同。最后做个总结，货物到达目的港机场，空运货站会通知收货人，清关完成后就可以提货，正常情况需要一到两天时间。
二、国际空运到目的港机场后一般什么时候能提货？
1、国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航、深航、新航、泰航、马来西亚航空、美国西北航空等等，都是大腕，不过我们平时接触的主要是国际货代。2、国际空运一般只能送到机场，而国际快递一般是门到门的。3、国际空运一般需要进行出口商检（有的货物不需要商检），而国际快递不需要进行出口商检。4、国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。5、国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用
三、国际空运出运单AWB的两种方式简介（主单和分单）
空运运单（airway bill，简称AWB），也叫航空运单、空运提单，习惯上叫运单。海运的才叫提单（bill of lading）。 航空运单的出单方式大致上可以分为两种——出直单（direct AWB）和出分单（分为主单MAWB和分单HAWB）。主单由航空公司签发，分单由货运代理人签发。出直单时只有航空公司签发的主单，没有货代签发的分单。 （1）出直单 出直单时，运单上的发货人shipper和收货人consignee直接打实际的发货人和实际的收货人（最终的）。 出直单时，发货人不好控制货物，因为航空运单不是物权凭证，航空公司不能因为收货人没法提供运单而扣货，航空公司只凭它发出的《到货通知》放货。 出直单时，如果发现运单上有误或为了便于清关想更改某些内容，主单也不太好改，尤其是主单上显示的货物名称，航空公司不允许改。虽然收货人等其他信息一般可以更改，但是如果航班已经起飞，想更改只能通过发送CCA，航空公司会收取200-500元/处的更改费。 出直单时，运单上的运费只能显示预付PP，不能显示到付CC。因为出直单时只有一个主单，也就是航空公司签发的运单，这个运单显示的是货运代理人和航空公司的关系，航空公司不会等你的货到了目的港签收无误后才收取运费。 （2）出分单 出分单时，主单（MAWB）上的发货人shipper和收货人consignee都要显示货运代理人——shipper打始发地的货代，consignee打目的地的货代（即始发地货代的目的港代理）。到港后，目的港代理凭主单（MAWB）向航空公司提货（因为主单是航空公司签发的，向航空公司提货只能用主单），而你的客户（即最终的实际收货人）则凭分单（HAWB）向目的港代理提货。 出分单时，发货人比较好控制货物，因为发货人只要告诉自己的货代（始发地的），要求它的目的港代理控制货物，只有得到始发地shipper或货代的放货指令后才能把货物放给实际的consignee。当然，这里有一个前提：目的港代理要可靠——有的代理不一定可靠，尤其是非洲、南美等一些落后国家或地区的代理。 分单（HAWB）由货运代理人签发，上面的发货人和收货人则要显示实际的收发货人——shipper打实际的发货人（一般为外贸合同上的卖方seller），consignee打实际的收货人（一般为外贸合同上的买方buyer）。分单由货运代理人签发，想要更改很容易，货代一般都会听发货人的，发货人说怎么出分单就怎么出，灵活性很大，不像航空公司，要求那么多，那么严格。分单还用于目的港清关，如果收货人为了便于清关想更改，一般都可以改，包括货物名称都可以改。 出分单时，意味着一定会有目的港代理，分单上的运费可以是预付PP，也可以是到付CC。但是只要你的客人要求做CC到付，就一定得用目的港代理，一定要出分单。注意，无论分单上是PP预付还是CC到付，主单一定是PP预付，因为主单显示的是货运代理人和航空公司的关系，航空公司不会等你的货到了目的港签收无误后才收取运费。
四、国际空运到目的港机场后一般什么时候能提货？
具体看是由客户清关提货或是由代理清关,客户到代理处提货.由客户清关提货的话,货到目的机场后就机场海关就通知客户处理提货,由代理清关的,一般代
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