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亚洲的铁路主要集中在我国，以下八大铁路枢纽说明了这一论点。
1：北京铁路枢纽:
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：
是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：
是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州东站连接徐兰高铁、京广高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁，2014年7月1日全国铁路大调整之后，郑州东站又开启了逢车必停的新篇章，郑州北站是亚洲最大的编组站。
6：兰州铁路枢纽：
兰州铁路枢纽属环形铁路枢纽，通过环线连接陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路、中太铁路、兰渝铁路、成兰铁路、青藏铁路、兰新客运专线、徐兰客运专线等9条铁路干线，以及兰合、兰张、兰天3条城际铁路，形成一环十二射的枢纽格局，是中国西部最大的路网性铁路枢纽，并列为全国性铁路枢纽。
7：沈阳铁路枢纽：
是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
亚欧高速铁路
亚欧高速铁路是属于欧亚大陆高速铁路网中的一条铁路。中国正在与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜，计划在十年内修建三条高铁贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。
这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。
伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。在工程标准方面，中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致，越南方面已同意，其它国家在协商中。
中国工程院院士王梦恕10日表示，应编织连接欧亚大陆的高速铁路网，再现丝绸之路昔日繁华。届时，对华出口的中东原油、对欧出口的“中国制造”，不必绕海航行、经陆路便可抵达目的地
高速铁路简介
中国政府早就意识到开发中亚资源和推动中亚地区发展经济的重要性，并在许多年前就开始谋划修建中亚和欧洲铁路的构想。无论是从商业利益上考虑还是从战略 利益上考虑，修建一条横跨亚欧大陆的高速铁路对中国都具有难以抗拒的吸引力。与常规铁路相比，高速铁路能在极短的时间内运输大量商品和物资。这将为中国从中亚地区进口原油和矿产提供极大方便，而中国出口商品也能更快更便捷地抵达中东和欧洲市场。
高速铁路设想
国家发改委已经规划了涉及欧亚大陆桥以及新丝绸之路的多条铁路，其中库尔勒至格尔铁路，将军庙(乌鲁木齐附近)至哈密、哈密至额济纳（内蒙古)，两条线路往东，均可以到达东部沿海地区。而银川到西安的快速铁路项目建议书已经批复，以后从银川到西安，乃至郑州，均有客运专线。从中国东部往西到达欧洲，既可以走北线经过哈密、将军庙的线路，也可以走陇海线、兰新线，也可以走库尔勒到格尔木的线路。
参与中国高铁项目的专家称，中国正在与17个国家协商关于建设亚欧高速铁路网络事宜。
计划在十年内修建三条高铁线路贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。这将比国内火车运行时间还要短。在以前是完全无法想象的。
这三条计划线路分别为，一条向北延伸经俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合;一条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家;另有一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已经先期在云南省开工。在工程标准方面，中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致，越南方面已表示同意，其他国家还在协商中。
建造铁路挑战
但是，修建这样一条铁路却并不容易。《亚洲时报》的文章中说，中国修建亚欧高速铁路至少面临以下几个方面的挑战：
一是巨额资金无法筹集。修建亚欧高速铁路所需要的资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担的。即便沿线国家愿意为亚欧铁路提供部分资金但仍无法满足需求。
二是铁路运营将是一个难题。亚欧铁路要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就亚欧铁路运营达成一致，后续合作便无从谈起。
三是技术难题仍无法解决。亚欧大陆是世界上最大的大陆，亚欧铁路沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战
目前，亚洲第一大高铁站位于江苏省南京市的雨花台区。
我国高铁站——南京南站，不但是亚洲第一大高铁站，也是亚洲第一大火车站，是华东地区最大的交通枢纽。
如下是具体排名:
1、南京南站：建筑面积73万平方米，拥有15台28线，位于中国江苏省南京市雨花台区。
2、广州南站：建筑面积615000平方米，拥有15台28线，位于中国广东省广州市。
3、上海虹桥站：建筑面积44万平方米，拥有16台30线，位于中国贵州省贵阳市。
4、郑州东站：建筑面积411841平方米，拥有16台32线，位于中国河南省郑州市。
5、武汉站：建筑面积37.086万平方米，拥有11台20线，位于中国湖北省武汉市。
6、杭州东站：建筑面积34万平方米，拥有15台30线，位于中国浙江省杭州市。
美联社（Associated Press，AP）即联合通讯社的简称，是由各成员单位联合组成的合作型通讯社。美国最大的通讯社，国际性通讯社之一。美国联合通讯社的简称。英文简称AP。1892年成立于芝加哥。前身为1848年成立的港口新闻联合社，由纽约《太阳报》等 6 家报社创建。其后经过不断合并、改组，规模逐渐扩大。1900年总社迁至纽约。最初稿件只供给本社成员报纸，1945年以后开始向非成员报纸和电台供稿。二战后（1947年）成员范围扩大到电台、电视台，而且允许非社员订购稿件，总部设在美国纽约。它是由美国报业 ( 1300家报纸 )和广播成员 ( 3890家电台、电视台 ) 组成的新闻联合组织。全社工作人员约3000名，其中编辑、记者1600多人。国内分社134个 (包括6个总分社，100多个分社和记者站)。国外分社83个 (包括3个总分社)，驻外记者500人。每天用6种文字播发新闻和经济信息约300万字。每年发图片 15 万张。不仅为美国1500多家报纸、6000家电台、电视台服务，还为世界115个国家和地区的1万多家新闻媒介供稿。该新闻机构编辑部门有总编室，国际部，对外部，经济新闻部，体育新闻部，图片新闻部，特稿部，广播新闻部，1994年又增设电视部（APTV）工作中心在伦敦，通过亚洲，拉美，北美和全球服务四条专线，向全世界电视订户提供声像新闻，用6种文字发稿。在技术革新方面，美联社自称有10余项技术在世界范围内“先走一步”，包括1875年第一个租借永久性的新闻电报线路；1980年第一个用卫星发送新闻；1994年第一个用数码相机武装自己的摄影记者等等。美联社拥有覆盖全球的包括地面线路和卫星传送在内的通讯网络。1995年，美联社建立了互联网服务部，通过网络向用户发布新闻。为进一步扩充电视业务，1999年美联社兼并了位于英国伦敦的国际电视片交换中心——全球电讯网（WIN），组成美联社电视服务部，和“路透社电视”构成世界上两个最大的电视新闻供应商。全球50%左右的国际新闻由这两家机构提供。
无缝隙乘火车就是指无缝换乘，意思是您在乘坐中途需要换乘的火车高铁或者动车时，中间就不需要重新出站台换乘。
北京南站：北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际轨道交通的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路，成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。完成时成为中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。